В годы независимости

Начиная с 1991 года экономическая ситуация в целом по стране ухудшалась. Это не могло не сказаться на ситуации с электротранспортом города, ведь он всегда зависел от государства. Поэтому, получив последний трамвай из Чехословакии в 1990 году, новых уже не предвиделось. Не открывались и новые полноценные маршруты. Лишь в середине 90-х годов была построена дополнительная конечная станция ДК «Заря», сокращавшая длину основных маршрутов, и предполагавшая этим экономию электроэнергии.

Также интересным был и запуск трех (четырёх?) поездов, состоящих из двух вагонов Т4. Они появились на довольно загруженном маршруте № 4 в начале 90-х и эксплуатировались несколько лет.

И, благодаря руководству ВТТУ и труду работников, в эти годы винницкий трамвай выжил и находился в удовлетворительном состоянии на фоне трамвайных систем других городов Украины.

Большим событием в трамвайной жизни города была постройка участков «бархатных» линий в конце 90-х годов. Первый такой участок появился на центральном мосту. Укладку новых линий проводили одновременно с капитальным ремонтом самого моста. Движение вагонов через мост во время его ремонта было организовано по встречным линиям в реверсном режиме. До ремонта моста и модернизации трамвайного полотна было запрещено выезжать на мост трамваю, если там находится другой вагон.

Сейчас ограничения количества трамваев на мосту нет. Через год началось строительство подобной линии и на центральной улице города, Соборной. Оно проходило в два этапа: от улицы Козицкого до торгово-экономического университета и позже от улицы Козицкого до здания «Укртелекома». При строительстве этих новых линий на Соборной возле тротуара монтировалась одна временная колея, на которой было организовано реверсное движение трамваев с пассажирами, а сама улица была полностью перекрыта для других транспортных средств.

Новым событием для Винницы и винничан стало то, что муниципалитетом города Цюриха (Швейцария) в 2007 году для дальнейшей эксплуатации были переданы 13 поездов (моторный и прицепной вагоны) серии «Карпфен», а в 2008 году 15 поездов «Мираж». Данная техника уже освоена специалистами винницкого трамвайного депо, и, несмотря на свой солидный возраст (60-х годов выпуска), необыкновенно омолодила улицы нашего города.

Летом 2008 года начато строительство трамвайной линии, которая соединит Барское шоссе и Вишенку, которое на данный момент приостановлено.

В ноябре 2009 года, марте и июле 2010 приходят партии из 14, 16 и 18 вагонов Mirage Be 4/6, запасные тележки и другие запчасти.

В июле 2010 года городским муниципалитетом было принято решение о продаже 5 вагонов КТ4-SU (№153,164,169,205,211) в Житомир. В декабре 2010 года была осуществлена их отправка.

15 декабря в 17:00 прибыла последняя партия из 12 вагонов Mirage Be 4/6 и запчастей к ним из Цюриха.