Речной трамвайчик

Все жители города Винницы знают об этом интересном виде транспорта, который бороздит просторы реки Южный Буг. Не остаются равнодушными к нему ни взрослые ни дети. Разговор наш идёт о небольших пассажирских теплоходах, которые вот уже 45 лет работают на регулярных и прогулочных пассажирских рейсах в городе Виннице: "Ляля Ратушная" и "Н.И.Пирогов".
Небольшая историческая справка.
Управлением малых рек при Министерстве Украинской ССР, целью которой было восстановление и дальнейшее развитие народного хозяйства в послевоенное время, в 1945 году было образовано Винницкое областное управление по транспортному освоению малых рек, перед которым было поставлено первоочередное задание перевода несудоходных рек Южный Буг и Днестр в судоходные. 5 марта 1946 года было создано Винницкое эксплуатационное управление по освоению транспортных рек, а возглавил его Крайтер Д.И.
По решению Винницкого исполнительного совета №9 от 22 марта 1946 года Эксплуатационному управлению были переданы все, в том числе и трофейные, плавсредства а именно: полупонтоны, корпуса катеров, гребной флот (лодки), землечерпалка и паромные переправы с оборудованием и личным составом от Винницкого горкоммунхоза. Исходя из того, что было передано в распоряжение управлению, уже 30 марта 1946 года были организованы и открыты восстановленные паромные переправы в районе Старогородского моста и в районе Кумбары по всем техническим нормам, которые действовали в то время. Сами паромные перепаравы существовали еще с дореволюционных времен.
Сразу после этого работа Винницкого эксплуатационного управления была направлена на введение в эксплуатацию землечерпалки (земснаряд-черпалка) по очистке фарватера и добыче песка, который был так необходим городу, разрушенному немецкими оккупантами (песок использовали в строительстве). Землечерпалку ввели в эксплуатацию в 1947 году. Работала по очистке фарватера на перекатах в районе Стрижавки, где была необходима большая глубина для безопасного судоходства; работала она в две смены, добывая в сутки не менее 600 куб.метров песка. Песок перевозили газовые буксирные катера типа ГБ ("Винничанин", "Победа" и "Пионер") в сцепке с несамоходными судами - баржами (40т, 18т, и понтоном на 13т).
Так же Винницкий участок эксплуатировал в то время служебные и пассажирские мотолодки, пассажирские паромные переправы. В состав Управления входили Служба обстановки (поисковая партия, подрывная партия, бригада тральщиков, водолазная партия), которые отвечали за состояние водных путей, судоходную обстановку, подрывные работы, оборудование и работу паромных переправ; спасательная станция, исправительная партия (в которой работало 10-15 заключенных на заготовке песка).
В 1946 году началась доставка баржами для населения торфа и лесоматериалов.
В зимний период с декабря по февраль набирались на сезонные работы бригады по выкаливанию и заготовке льда для городских ледников (авт. - сам не знаю что это такое и для чего?) и для обеспечения потребностей в нем предприятий города, в том числе пивоваренного завода и "Рыбсбыта"
Старогородская паромная переправа действовала до 1 августа 1948 года. На её месте был открыт деревянный мост, а позднее уже современный железобетонный. Позже, в 50-х годах, была выведена из эксплуатации и паромная переправа на Кумбарах.
С 10 ноября 1956 года правопреемником Винницкого эксплуатационного управления по освоению транспортных рек стала Пристань "Винница", которая подчинялась Киевскому речному порту.
В 1965 году в Винницу поступили два новых пассажирских теплохода С-505 и С-506. Этим плавсредствам и даны были имена "Ляля Ратушная" (в честь знаменитой винницкой подпольщицы), и "Н.И. Пирогов" (в честь знаменитого хирурга, проживавшего в Виннице).
И до сегодняшнего дня эти два речных трамвайчика совершают рейсы по тихим водам Южного Буга, принося радость своим пассажирам. Регулярные рейсы на данное время осуществляются в Сабаров. Но раньше (в советское время) был еще один регулярный маршрут в Дубовый Гай (через Стрижавку). К сожалению в том направлении теперь можно прокатиться только при индивидуальном заказе теплохода