Винница железнодорожная. 2002 год

Был ещё маршрут "Винница - Гайворон", отправлялся он с последней (если считать от здания вокзала) платформы. Маршрут обслуживался тепловозной тягой. Тепловоз М62 тянул 6-8 вагонов. Возможно, позже этот маршрут обслуживался дизель-поездом.

А если вернуться в далёкие уже 90-е, в период 1992-1995 год, то можно вспомнить и электропоезда в зелёной окраске и новые по тому времени электропоезда ЭР9Т в синей окраске, поступившие в фастовское депо и обслуживающие маршруты Юго-Западной ЖД. Было множество рейсов Жмеринка - Киев, 6-7 рейсов в день, самый первый был в 4.30 утра, последний около 7 вечера, один из маршрутов был Вапнярка - Киев - самый длинный маршрут с моторвагонной тягой в то время. Рейсы выполнялись преимущественно со сменой локомотивных бригад на станциях Казатин и Фастов, однако были и сквозные рейсы, когда одна бригада ехала за смену со Жмеринки на Киев и обратно, попутно по прибытию на конечную станцию Киев-Пассажирский совершая ещё рейс Киев-Фастов и обратно.
Электропоезда того времени находились в ужасном состоянии, но были востребованы "челноками". Кто помнит - весь перрон был забит людьми перед приездом очередного электропоезда в направлении Киева. Все были с кравчучками и баулами. Была страшная давка, посадка длилась дольше положенной по расписанию, зачастую пассажиры ехали стоя до самого Киева- кто не успел занять места. В зимнее время вагоны не отапливались и не работало толком освещение- бывали электропоезда в которых в вечернее время на весь вагон горела только одна лампа аварийного освещения. Сиденья в большинстве вагонов были изуродованы вандалами, а кое-где отсутствовали вообще- были только каркасы. Но и на них люди сидели и ехали за своим куском хлеба.